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　　2019年6月3日，大众ID.R创造了新的纽博格林北环赛道电动车最快圈速记录，成绩为6分5秒336，比之前蔚来EP9保持的6分45秒900的电动车最快纪录足足快了40秒。

　　此成绩是电动车第一名，全部车第二名，第一是由保时捷919 HYBRID EVO 创造的5分19秒55，是辆混动赛车，也是带电的。

　　不同于燃油机有最大扭矩转速区间，电动机在踩下电门的一瞬间就能爆发最大扭矩，所以加速可以做到特别快。

　　动力强、加速快，对于全长20.8km、超过150个弯道的纽北赛道来说，是非常非常大的优势。

　　我们在评车的时候，经常会说到车辆操控如何如何。具体什么才叫操控好呢？可能很多朋友都会一头雾水。

　　操控好主要体现在三个方面：响应迅速；指向精准、路感清晰；稳定性强、极限高。

　　车辆动力强只是一方面，响应迅速更重要。因为车辆不断地加减速，必须要能够迅速执行车手对动力输出的意图。

　　车辆过弯的时候，由于摩擦力增大，会造成一定的速度降低。这时需要车手精准地控制速度，才能保证最大速度过弯出弯。

　　技术好的车手，更可以通过动力来控制后轮的循迹性，改变车身姿态和过弯路线，达到更快过弯的目的。

　　如果踩下油门，车辆要等半天才加速，就很难精确地控制动力输出。如果换挡速度比较慢，那么就会造成比较多的动力损失。

　　性能车以前都用手动挡，现在都用双离合，就是因为这两种变速器天生优势是传动效率高，换挡速度快。

　　因为电动车没有变速器，电流大小直接控制电动机的动力输出，所以可以做到响应迅速、精准控制。

　　指向精准的车辆，方向盘转动相应角度，车辆就能准确转向目标方向。如果不能准确转向目标方向，就需要不断地调整方向盘，转弯的时候会降低速度。

　　第一，方向盘和轮胎之间，会有一定的转向比，一般民用车是18:1到12:1之间，赛车可以做到5:1，卡丁车是1:1。

　　如果转向比过小，就会感觉方向盘比较灵敏，这样对于大多数人来说会很难控制。所以注重舒适的车，转向比会比较大。注重操控的车，转向比会比较小。

　　第二，方向盘是通过转向系统控制前轮进行转向的，由于是机械结构，所以制造工艺的好坏决定着转向虚位的多少，工艺好虚位就小。另外，考虑驾驶舒适性，设定一定的虚位可以过滤掉轮胎带来的不必要震动。

　　由于汽车主销内倾主销后倾，因此遇到路面颠簸改变轮胎方向会有自修正的功能，这个自修正会导致方向盘的摆动，这就是方向盘路感。

　　路面上比较大的颠簸都是无用信息，细小颠簸、湿滑路面等导致轮胎抓地力的变化，通过方向盘反馈给车手路面和车辆的状态，以便做出更好的操作，才叫路感清晰。

　　方向盘转向力度的大小，与转向精准、路感清晰没有必然联系。方向盘沉，只是为了避免误操作而已。

　　车辆是通过轮胎与地面接触行驶的，只有轮胎始终贴合地面，动力才能有效输出，方向才受控制，即所谓的不失控。

　　任何东西都有物理极限，再好的车也会有极限值，好的车手能够最大限度地接近车辆的极限，保证车辆不失控。

　　车辆重心包括垂直面和水平面两个方向，垂直面重心越低车辆就越稳定，水平面重心越靠中心越稳定。宝马所谓的50：50的前后配重，就是这个道理。

　　但是由于大部分车辆发动机在车头位置，所以重心很难布置到中间，这就非常考验汽车厂商的设计和制造能力。

　　尽量把发动机变速器放到前轴后边，让水平重心后移到中心。改进车身结构设计，尽量让垂直重心越低。

　　车辆在加速、刹车、转弯的时候，车辆重心都会发生位移。比如刹车的时候，车辆重心就会前移，增加前悬挂的负载。这时后轮容易锁死，后悬挂负载减少，后轮就很容易打滑。

　　所以转弯的时候，尽量不要踩刹车，不然很容易失控，一定要在入弯之前把速度降下来。

　　悬架结构是硬件条件，多一定比扭力梁非独立悬架要好，这是由物理结构决定的。

　　悬架的核心是避震弹簧的，避震弹簧的作用是吸收震动，弹簧的软硬度、韧性、强度、回弹速度等都会决定最终效果。

　　避震弹簧并不是越硬越好，如果太硬，吸收颠簸的性能就会变差，使轮胎产生跳动，降低抓地力。

　　车辆侧倾也不是越小越好，过弯时适当的侧倾可以转移车辆重心，加大内侧轮胎抓地力。

　　悬架系统是连接在白车身上的，如果车身变形比较大，悬架系统调节车辆的作用就会打折扣，影响车辆整体的。

　　如果空气下压力不够，就会降低轮胎对地面的压力，从而降低轮胎附着力，导致打滑。

　　下压力是由于车辆上下空气流速不同造成压强不同，空气流速越快的空间，压强越小。所以要尽量加快车辆底部空气的流速，这就需要底盘更加平整、密闭。

　　轮胎接触地的面积越大，抓地力就越好，这就是为什么F1赛车以前使用光头胎的原因（为了限制F1赛车的速度，现在已经禁止使用了）。

　　但是民用车轮胎的舒适性、耐磨性、安全性也是需要考虑的，厂家在选择轮胎时，需要找到一个平衡点。

　　综上所述可以看出，决定车辆操控的因素非常多，而且很多因素还是互相矛盾的。这就需要找到一个平衡点，按照这个目标去车辆。

　　即使车辆的发动机变速器悬架等所有硬件都一样，不同，开起来就是完全不同的感受。

　　汽车厂家的核心竞争力，是多年积累下来的车辆经验和数据，这是很难被别人学走的。

　　汽车厂家会养很多顶级的试车手（大部分以前都是职业赛车手），通过他们不断的试驾，把感受反馈给工程师，然后再做相应的调整。

　　车评人表达的是自己主观的感受，是根据自己多年积累的经验形成的观点，所以听谁的评车，很重要。